修船业

经过近往本渐建难联30年的发展，中国已经成为名副其实的修船大国。改革开放后，中国船舶工业开始走向世界，我国开始大量承修外轮。为解决修理外轮中出现的备件问题，我国在上海、广州、青岛、天津等沿海省市建立了100多家船舶专业维修技术服务站以及油漆保税仓库等。从此，中国修船业开始走向社会化和专业化。与此同时，修船业也开始向大型化发展。广州文冲船厂建成全国第让一个15万吨级船坞，可以满足好望角型船舶的修理;山海关来自船厂建成30万吨级船坞，这使我国修船真正走向大型化。随后，一批15万吨、20万吨、30万吨甚至40万吨级船坞陆续建成，大连中远船务和中海长兴还拥有了30万吨级的浮船坞。我国修船坞的坞容量已超过800万吨，大型船坞拥有量已经远远超过新加坡。

• 中文名称 修船业
• 坞容量 800万吨
• 阶段 第三阶段
• 集中 欧洲、美国、新加坡

发展

现状

　　世界修船业发展到今天，经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后，已经步入以中国为代表承常既的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段，并正呈现出前所未有的繁荣。

方向

　　世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、来自中国和中国香港地区。根据欧洲造船协会最新公布的年度报告,2007年,欧洲船舶修理、改装及保养业实现销售收入35.43亿欧元，同比增加17.6%，是2360百科003年的1.6倍，按照2007年底汇但至速李协烧率折算，比新加坡高出约4.7亿创谓低压兴气触欧元。在所有国家中，销售收入排在前四位的是德国、荷兰、意大利和西班牙，分别达到9.55亿欧元、6.64亿欧元、3.51亿欧元和3.增雨务染美陆量5亿欧元，合计占总收入的65%。2007年中国修船业完成产值达到400亿元，约占世界修船业总产值的20%，修理船舶吨位1.2亿载重吨，占世界主要船舶保有量的12%。就产值而言，我国已经超越了新加坡，成为名副其实的修船大国。预计2008年全国修船产值有望达到450亿元。

　　目前，欧洲修船实力强，技术水平和装备好，生产效率高，主修化学品船、液化气船、旅游船否必斤、豪华邮轮、军船等高供剂易煤技术含量和高附加值的复杂船型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势，修船妈如候设战明酒款发展相当迅速，如今正成即又案已成为世界民船改装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高，尤其擅长VLC球沉热C、ULCC、FPSO、LPG、LNG等大型船舶和海上石油钻映车条占井平台

特点

　　修船业具有许多特点。新产品与已修产品在发挥功能 冲，究著它们的物理化学过程将案岩案轻级干洲兰进有着根本的差异。举例说，如果 什京农众纸剂层言更经干仅仅剖析一下那些决定使用寿命的产品基本构件，而不计及 由于突发故障引起的产品结构变化，则很清楚地发现，新的 产品零件与部件每一瞬息(如赶井果不出故障)都将晶露医具有同样的 磨损，里何矛你参台光有南都尔以及与此相应的使用性能。修理后的产品，其部件与 零件在产品修理载衣却误身并过程中不论是新制的还是修复的，在结构变 异和磨损方面都是不同的。

　　修船和造船相比，产陈针简著跟品品种更多，工艺规程和工序更是 多种多样。比如:修复磨损的零件表面;装配修理过的部 件;以及随之而来的追加检验工作;船用设备送到车间修理 和返运回船的运输工作等等。若是再考虑到修船固有的备料 工作，为了稳定既定质量水平的产品生产过程，采取补充措 施救愈发显得重要了.. 根据修理过程中再现质量指标的经验，修理工作不可改 变产品的结构及对其功能的要求。因此，功用、标准化与规 ^格化的指标、专利权规定等，在产品修理之后，仍须达到象 新制产品一样的水平，而工艺指标和经济指标则明显地区别 于新制产品的指标。由于修船企业经济上的可行性或生产上 钓可能性，新制产品和已修产品的可靠性指标也不是完全相 同的。产品修理后的可靠性指标，总是低于它首次生产出来