湛江东海大桥

湛江东海大桥横跨海面，雄伟壮观。 东海岛跨海大江春反桥已于2010年底通车本菜烈短能儿于。东海岛跨海大桥与湛江来自疏港公路一期工程，渝湛高速公路，国道325线和省道373线、374线，构成环绕湛江市区、湛江港区和东海岛钢铁基地的现代公路网络，对发挥我市港口优势，推动钢铁、石化等重点项目建设，加快东海岛开发等将发挥重要作用，开发建设东海岛对湛江腾飞具有非常显著的经济和社会效益。

• 中文名称 湛江东海大桥
• 通车时间 2010年底
• 大桥全长 4.38公里
• 总造价 4.32亿元

大桥简介

　　湛江疏港公路东海岛跨海大桥答较而只专果伟去全长4.38公里，双幅8车道，分远、近两期酸些停头向哥富千血少证建设。近期实施右半幅4车道，桥宽20.25米，总造价4.32亿元。

东海大桥

开工仪式

　　2009年1月18日上午，广东省湛江疏港公路东海岛跨海大桥在该我国第五大岛东海大堤边开工，举行隆重的开工仪什联式，自此吹响了工程建设的号角。湛江东海岛跨海大桥开工--继湛江海湾大桥之后又一重大跨海工程。

湛江东海岛跨海大桥开工仪式现场一片欢腾

湛江东海岛跨海大桥效果图

建筑历史

　　东海岛位于湛江市区东来自南方，面积286平方公里360百科，是中国第五大岛，广东省第一大乐乡景龙或岛。1958年9月至1961年七黑是列使展叶孔相2月,经过7000多名驻湛混第采损部队官兵和地方干部满认完现药群众两年多的奋战波制宽左混努力，湛江东海大堤顺利建成，实现了东海岛与陆地的陆岛交通连接。50年后的今天，湛江人分翻唱民秉承先辈的艰苦创业精神使超压，投资12.5个亿，建设全长24公里的跨海大桥和疏港高等级公路，书写湛江尤其是东海岛振兴发展新的辉煌，意义深远。

车水马龙的东海岛大桥

美丽迷人的东海岛疏港公路夜景

战略意义

　　当前，湛江正面临难得的发展机遇，处于后发崛起、科学发展的新时期。东海岛跨海大桥是该市继海湾大桥之后又一领频祖文践洲械虽宽续重大跨海桥梁公路工程，包括东海岛跨海大桥在内的湛江海大路口至蔚律港公路工程，连接右准安建故行特已建成通车的湛江疏港公路、渝湛高速公路，与国道325线、207线和省道373线、374线相连，共同构成环绕湛江市区、湛地洲总助江港区和东海岛钢铁基地的现代公速节热物路网络。它既是湛江市区又一创无顺完父吗乡赵距晶朝主干道，又是湛江钢铁基地重要的外围配套基础设施工程。它的建设，对湛江市尔精雨班推进实施"工业立市、港口兴市福起皇、生态建市"发展战略，加快建设城乡协调生态文明的科学发展试点市;对完善城市公路交通网络，增强粤西城镇群中心功能;对加快钢铁基地建设，加快工业化进程，构建现代产业体系;对发挥港口优势，建设南方大港，强化大西南和中部地区出海主通道地位;对加快东海岛开发进程，拓展城市备新区，提高湛江城乡座卫充树航叫混项调市品位等，具有重要的现实推动作用。

产业布局

　　东海岛是中国第五大岛，广东省第一大岛，陆地面积286平方公里，岛上人口30万人。该岛北部可建港口码头的岸线达27公里，其中坚艺程到合拉费且难派思龙腾至蔚律港6.5公里段距海岸线50-200米水道水深在26至40米之间，是建设深水良港的绝佳之地，也是湛江乃至广东省建设临港重化工业基地、大氢元型物流中转基地最理想的区域之一。

　　原先的东海岛，只能依靠1958年修建的一条东海岛堵海大堤进出，由于堵海大堤公路等级差，且只有双向两车道，交通极为不便。而建于1994年的中线公路成为全岛唯一一条一级公路。

　　随着钢铁、石化等临港重化工业相继布局东海岛，原先的中线公路及东海岛堵海大堤公路已远远不能满足临港重化产业园区建设发展的需要。

　　2007年，湛江市委、市政府审时度势，决定修建一条广东海洋大学路口至东海岛蔚律港疏港公路，以解决东海岛交通"瓶颈"。

　　规划建设中的东海岛疏港公路起点位于广东海洋大学路口，经省道373线立交跨线，沿东海大堤西侧设置东海岛跨海特大桥，进入东海岛。

　　该线路设计全长27.38公里，接通湛江钢铁基地、中科广东炼化一体化、湛江石化产业园，投资总额约22亿元人民币。全线采用一级公路技术标准，设计时速100公里/小时。

　　东海岛疏港公路向西北连接已建成通车的湛江疏港大道、渝湛高速公路，与国道325线、207线和省道373线、374线相连，共同构成环绕湛江市区、湛江港区和东海岛钢铁基地的现代化公路网络，对开发建设东海岛引领湛江腾飞具有非常显著的经济和社会效益。

　　鉴于东海岛疏港公路的重要性，湛江市委、市政府前现两任主要领导都给予高度重视。现任市委书记刘小华多次指示要加快东海岛疏港公路建设，市委副书记、市长王中丙亲自带队到东海岛疏港公路现场办公，要求全力加快推进东海岛疏港公路建设。

路通财通

　　2009年1月18日，广东海洋大学路口至蔚律港疏港公路工程举行隆重的开工仪式，自此吹响了工程建设的号角。在湛江市公路管理局和施工单位的不懈努力下，工程建设捷报频传。2009年4月15日，东海岛跨海大桥浇铸第一根桥桩;2010年8月30日，大桥最后一块箱梁吊装完成;同年12月28日，广东海洋大学路口至蔚律港疏港公路第一至第三合同段全部完成，进行试通车。

　　在经过20个月时间的建设后，2010年12月28日，崭新宽敞的东海岛跨海大桥建成试通车，比合同期提前两个月，创造了"湛江速度"。

　　原湛江市委书记陈耀光表示，东海岛大桥的建成通车，对湛江推进实施"工业立市、港口兴市、生态建市"发展战略，完善城市公路交通网络，加快钢铁基地建设，加快东海岛开发进程，拓展城市新区，提高湛江城市品位等具有重要的推动作用。

　　钢铁、石化两大临港重化工业同时落户东海岛，其带动的中下游产业投资将达到1:5，带动的效应辐射投资将达到1:10，今后还将有一大批的企业会相继落户东海岛。

　　届时东海岛疏港公路不仅仅是钢铁、石化两大项目的外围公路交通配套工程，它将成为整个东海岛循环经济产业园区最重要的交通主动脉，相信在不久的将来，东海岛的产品将通过这条公路运送到全国各地。

　　数字是枯燥的，然而也是最能说明问题的。据经济专家预测，中科炼化一体化项目投产后，下游主要年产100万吨乙烯和其他精细化工业产品，可增加近700亿元的工业产值，能带动3000亿元的下游产业链。

　　在中科炼化一体化项目效应的带动下，总投资300亿元的湛江石化产业园也已开工，目前有20多个投资逾百亿元的项目达成入园投资意向。

　　而据专家估算，湛江钢铁项目可以带动上下游约十七八类上百个项目，拉动投资近1000亿元。

　　湛江市政府有关官员告诉记者，钢铁和石化两个产业园建成投产后可以实现产值3000亿到4000亿元，增加地方税收300亿元，届时将大大增强湛江的经济实力和产业带动能力。这是"五年崛起看湛江"的底气所在。

三环四通

　　"一枝独秀不是春"，长期以来，交通是制约湛江经济发展的"瓶颈"。要想实现湛江五年崛起，必须下大力气改善以交通为重点的基础设施建设，特别是公路建设。

　　目前，湛江市委、市政府已提出构建"三环四通"大交通格局的目标，希望尽快打通陆上交通瓶颈，基本形成市外通高铁、县县通高速、镇镇通快速、村村通公路，市区成环、海湾成环、半岛成环的"三环四通"大交通格局，打造大交通大发展的"百花齐放春满园"景象。

　　通过"十一五"时期的建设，湛江公路技术等级和总体水平均有较大提高，公路通行能力明显增强，湛江城乡，高速公路不断延伸，等级公路纵横交错，乡道环村绕田，为构建客货运输网络打下了良好的基础。

　　2011年12月21日，湛江市委书记刘小华带队到湛江市公路管理局调研，称赞该局队伍大、任务重、工作实、战绩好，为湛江的改革发展，特别是为湛江的交通基础设施建设、优化发展环境、提升城市竞争力做出了重要贡献。

　　面对新形势，刘小华要求湛江市公路管理局要进一步增强"公路人"的光荣感和责任感;进一步锤炼"公路人"过硬的作风，艰苦奋斗、善打硬仗、用好政策、拓宽视野，全面提升公路管理水平。

　　湛江市公路管理局局长郭德应表示，公路局正按照市委、市政府的规划和部署，逐年加大公路建设的规模和力度，抓紧推动高速公路与工业园区、旅游景区、生活商业区的连接线建设，充分发挥高等级公路的带动效应，推动重大项目向县域布局，促进沿线资源的开发利用，加快县域经济发展，为湛江实现"五年崛起"夯实基础。