汽车液压筒式减振器设计及理论

《汽车液压来自筒式减振器设计及理论》是2012年北京大学出版社出版的图书，作者是周长城。本书对高等院360百科校汽车工程专业的本科生及研究生是一本比较系统的有关汽车液压筒式减振器设计理论和方法方面的参考书，婷计歌认对从事汽车或其他车辆工程的技术人员也具有重要的参考资料。

• 书名 汽车液压筒式减振器设计及理论
• 作者 周长城
• 出版社 北京大学出版社
• 出版时间 2012年1月1日
• 页数 252 页

内容简介

　　《汽车液压筒式减振器设计及理论》以车辆行驶振动简化模型为研究模型，以车辆行驶平顺性、五游来春良云方操作稳定性和乘坐舒百现免主刚盾适性为研究目标，以汽车液压筒式减振器设计理论和方法为主线，分别对车辆简化模型的振动及特性进行分析送三孙攻常席，对车辆悬架最佳阻尼匹配进行探来自讨:对汽车液压筒式减振器设计基本理论进行了分析，对减振器节流阀参数优化设计方法进行介绍，对减振器节流阀参数设计影响封正办动草本养项敌阳因素进行了分析:对汽车液压筒式减振器节流阀参数CAD软件进行了介绍，并对研发软件工具和相关技术进行说明:最后，还介绍了汽车液压筒式减振器特性试验及整车行驶平顺性试验。

图书目录

　　第1章 车辆悬架及减振器

　　1.1 车辆悬架的作用及性能要求

　　1.1.1 车辆悬架

　　1.1.2 车辆悬架的作用

　　1.1.3 车悬架系统的性能要求

　　1.2 车辆悬架的组成

　　1.2.1 弹簧

　　1.2.2 稳定杆

　　1.2.3 减振器

360百科　　1.3 液压减振鸡教整论第经器发展及研究状况

　　1.3.做约你变角1 液压筒式减振器发展状况

　　1.3.2 节流阀片研究状况

　　1.3.3 流体阻尼研究状况

　　1.3.4 设计方法研究现状

　　1.4 液压筒式减振器的发展趋势

　　本章小结

　　第2章 车辆简化模型及振动

　　2.1 车辆振动简化取水占政呼千例装源著种模型

　　2.2 单质量水错车身振动及特性

　　2.2.1 单质量车身振动微分方程

　　钢茶独历2.2.2 单质量系统的自由振动响应

　　2.2.3 单质量系统在简谐激振力下的响应

　　2.2.4 单质量系统在单位谐波函数激励下的响应

　　不混席斗2.2.5 单质量系统振动奏井站输血粒响应的傅氏积分法

　　2.2.6 单质量车身在路面激励下的振动响应

　　2.3 双质量车身车轮振动

　　2.3.1 双质量系统振动微分方程

　　2.3.2 双质量无阻尼系统的自由振动

　　2.3.3 双质量振动系统的传递特性

坐可经度血缩评今会　　2.4 双轴汽车垂直和俯仰平面振动

　　2.4.1 双轴汽车垂直振动和俯仰振动微分方程

　　2.4.2 双轴汽车振动频率响应函数及振动响应

　　2.5 "人实再想棉项兵酒一车"三自由度系统的振动

　　2.5.1 "人-车"系统振动模型

　　2.5.2 振动响应传递特性

　　本章小结

　　第3章 汽米律特论快义烧船到车行驶振动

　　3.1 道路路面不平度的统计描述

　　3.1.1 路面谱及其分类

　　3.1.2 空间频率与时间频率功率谱密度的关系

　　3.1.3 车辆路面不平输入的功率谱头工固仍鱼背息密度

　　3.2 平顺性分析

　　3.2.1 系统响应量的功率谱级价路哪失良密度和均方值

　　杆杆真器假信七评3.2.2 单质量系统的车辆平顺性分析

　　3.2.3 双质量系统模型的车辆平顺性分析

　　3.2.4 双质量系统参数的车辆平顺性影响分析

　　3.3 车辆平顺性及评价

　　3.3.1 汽车平顺性定义

　　3.3.2 人体对振动的反应

　　3.3.3 人体振动评价

　　3.3.4 车辆振动评价

　　本章小结

　　第4章 汽车随机振动

　　4.1 随机振动的基本概念

　　4.1.1 平稳随机振动

　　4拉.1.2 各态历经随机振动

　　4.2 随机振动的统计特性

　　4.2.1 幅值域特性

　　4.2.2 相关特性

　　4.2.3 频率域特性

　　4.2.4 随机振动的概率分布

　　4.3 线性振动系统随机响应特性计算

　　4.3.1 单输入单输出系统随机响应特性计算

　　4.3.2 单(多)输人多输出系统随机响应特性计算

　　4.3.3 线性系统传递特性

　　本章小结

　　第5章 悬架系统阻尼匹配

　　5.1 基于舒适性的悬架系统最佳阻尼比

　　5.1.1 单轮2自由度悬架系统响应的频响函数

　　5.1.2 车身垂直加速度均方值

　　5.1.3 基于舒适性的车辆悬架最佳阻尼比

　　5.2 基于安全性的悬架系统最佳阻尼比

　　5.3 基于舒适性和安全性的最佳阻尼比

　　5.3.1 悬架动挠度

　　5.3.2 基于舒适性和安全性的半主动悬架最佳阻尼比

　　5.3.3 路况及车速预测

　　5.4 被动悬架系统最佳阻尼可行性设计区

　　5.5 悬架系统最佳匹配减振器的阻尼特性

　　5.5.1 悬架系统最佳阻尼系数

　　5.5.2 减振器最佳阻尼分段线性特性

　　本章小结

　　第6章 液压筒式减振器

　　6.1 液压减振器的分类

　　6.2 液压筒式减振器的结构和工作原理

　　6.2.1 双筒液压减振器的结构

　　6.2.2 减振器工作原理

　　6.2.3 减振器阻尼力

　　6.3 减振器特性及特性参数

　　6.3.1 减振器示功图

　　6.3.2 减振器速度特性

　　6.3.3 减振器阻尼特性参数

　　6.4 减振器安装及对特性的影响

　　6.4.1 减振器与弹簧的安装角度

　　6.4.2 减振器安装位置及角度

　　本章小结

　　第7章 减振器油液及节流损失

　　7.1 减振器油液物理、化学特性

　　7.1.1 油液物理特性

　　7.1.2 油液化学特性

　　7.1.3 减振器油液使用前后物理化学特性分析实例

　　7.1.4 减振器油液层流及紊流

　　7.2 减振器油液压力冲击及气蚀

　　7.2.1 液压冲击

　　7.2.2 气穴现象

　　7.3 油液流动定理

　　7.3.1 油液连续性定律

　　7.3.2 能量守恒定律

　　7.3.3 动量方程

　　7.4 油液压力损失

　　7.4.1 沿程压力损失

　　……

　　第8章 液压筒式减振器阻尼构件分析

　　第9章 节流阀片变形与应力及等效厚度计算

　　第10章 液压简式减振器节流阀参数设计

　　第11章 减振器节流阀参数设计的影响因素

　　第12章 可控减振器节流阀参数及控制规律设计

　　第13章 减振器节流阀参数CAD设计软件

　　第14章 减振器结构零部件设计

　　第15章 减振器特性试验与整车平顺性试验

　　参考文献

作者简介

　　周长城，男，博士，教授，1962年出生，定导括阿某山东省泰安市人。1986年本科毕业于山东理工大学，1993年硕士毕业于江苏大学，2006年航博士毕业于北京理工大学。来自博士论文研究课题"汽车减振器素阀系解析计算与特性综合仿真研究"获得北京理工大学"全国百图穿篇优秀博士论文"育苗培养奖励基金，并获得北京理工大学优秀博士论文奖。博士毕业后一直在山东理工大学从事车辆悬架设计及理论研究，建立了减振器设计基本理论和方法，解决了一直制约减振器阀系参数设计的关键性问题，开发了汽车减振器CAD及特性仿真软360百科件，并于2010年获得中笔剂了流失国汽车工业科技进步三等奖威场难。先后发表车辆悬架设计及理论方面的研究论文9愿张奏耐规两6篇，其中EI收录46篇，国外期刊论文4篇，出版教材和专著10部。