苏-27SK超音速战斗机

苏责-27SK飞机为苏27系列最新型号，在同类产品中是最好的战斗机，它产于共青城来自阿穆尔。苏-27SK为一种高机动性的战机，主要用于争夺空中优势和对地制导攻击。

• 中文名称 苏-27SK超音速战斗机
• 外文名称 SU-27SK
• 设计师 O·S·萨莫伊洛维奇
• 设计时间 1975
• 开发机构 苏霍伊设计局

历史发展

　　行历问期距很冷苏霍伊设计局设计的来自第四代战斗机，后来被称为苏-27，设计师的积极O·S·萨莫伊洛维奇的监督下，在1969年底。新飞机需要根据FX计划从1966年在美国正练映在研制的F-15战斗机为参照，以提供有效的方案，苏联战斗机被定位，与外国竞争对手一样，作为一个"空中优势"飞机。苏联努力"追赶"与美国人相比，苏联飞机设计师决定让这个飞机丝毫比起美国不逊色，甚至更胜一筹。为了实现这一目标，设计局提出不少具有挑战性的理念融入到发展权下的配置，如发动机放置在两个发动机舱在机身下体内广泛分布，并放置在垂直尾翼单元之间的翅膀，从一开始，水平尾翼。

　　在初始阶段，设计局生产了大360百科量的其他配置的概念，包括一个传统的解决方案，一个完整的身体，在F-15为蓝本单任重矛获构粒降的基础上，但有趣的是，然而，在这一天结束它的机身配置，以后的设计工作，根据新概念。新型战斗机的另一个重要特点是实施纵向静不稳定的概念，通过使用电子远程控制系统(EDCS)实现平衡。这种创新的介绍，承诺大幅减少损失的平衡，显着改善飞机的机动性格斗。

　　飞机的概念设计在1971年至1972年期间，被开发的AI PO苏霍伊，米高扬和A井之回测蛋两S雅科夫列夫设计局以招标形式。苏-27的设计，(工厂代号T-10)已完成容国广世飞促第费银依二1971年9月和1972年2月提交了审查，以空军。1972年，飞机的概念设计已经被更新PR后，决定启动两个战斗机版本的并行发展:一个"光"1要由米高扬设计局和一个"沉重"1生产，分配苏霍伊设计局探训面轻孙激。基于输入从军事，苏-27是在1972-73赛季重新设计，以满足各方面的要求，飞机的机翼面积，发动机设计的推力和曲纸席在看绍帝积分燃料储罐容量增加。这导致了一个特殊的范围为苏制战斗机内部燃料。高性能的新的AL-31F涡扇发动机(AM留里卡设计局开发的"99条")，产生了专门为苏-27，预计将提弦座笔营供飞机具有很高的推力重量比，因此，优越的特点加速，爬升率和机动性。苏联生产的航空电子设备组件，不可用造成的问题，不足之处，除非笨重，是要处理的设计局通过改进设计和配置解决记衣立调方案，以及使用新的和有前途的技术引进。在1973年至1974年，布苏设计局继续其研究，以确定飞机的最优机身和个人号场核处航建调斯搞教的组装配置，系统，设备和武器的组成和工程师。尝乱试，SibNIA CAHI和MAI设施的大型模型风洞设施的配置选项。NS Chern九充操yakov被任命为苏-27的首席设计师，于1973年。在飞机上气顾候居受报被名的详细设计工作始于1此参屋宜农坏975年。

　　在苏 - 27的1金盐完将扬975年生产的配置练销看长而完形级友现行特色标准的空气动力学设计，主指开火常备与一个集成的可变扫弧顶翼配置，领先根扩展，一个全移动的水平尾单元的中心翼部分延续横梁上，和双尾鳍安装在发动机上在机身船尾后的发动机舱。可调的发动机被放在飞机的辊轴两侧的进气口水平放置在顶部的空气制动，并暂停从中央翼段。此入口配置在高角度的攻击，这是至关重要的空战机动的飞机设计确保了高度稳定的流量。在尾部的发动机舱的进气口的延伸。起落架特色的标准三点式配置。选择的配置选项中固有的一个主要问题是寻找主起落架海湾的地方。最后，他们的地方被发现在"死空气"的中央翼下进气管道，齿轮与车轮转向腿缩回。襟翼也被用作速度刹车。通过设计结构紧凑的配置和优化，以及大规模使用钛合金在设计的机身显着减轻。苏-27的发展，"一个单一的空中优势战斗机为空军和ADF航空"1976年1月19日，政府通过了一项法令，批准。MP西蒙诺夫1976年2月，被任命为首席设计师苏-27。到那个时候，"设计局已经开始建设前三T-10原型机(两个用于飞行测试，结构测试)，未来的所有主要系统工艺与黄铜板上边际测试已在进行中。生产工程文档传递到共青城阿穆尔厂，生产的苏-27被任命为主要承包商。1977年，工厂开始加紧大规模生产的。设计局的苏-27飞机的概念设计在1977年10月顺利通过关键设计评审，并批准了一个空军委员会第一任主席，副统帅空军，空军元帅安·叶菲莫夫。前两个飞行苏-27原型进行拟合与AL-21FZAI引擎。

　　施工的第一架原型机T10-1已于1977年4月完成。设计局的首席飞行员VS伊尔1977年5月20日，进行了第一次飞行。1978年5月，测试计划扩大到覆盖第二架原型机，T10-2，一年以后，在1979年，它收到的原型T10-3，T10-4，配有操作发动机AL-31F(«文章99»，具有低的齿轮箱)。为了加快试验中，它决定提供测试的整个开发一批苏-27的生产厂在1980-81。后来，飞机被用来测试单个系统的设计局和周五。1979年12月，苏-27正式接受由军政府测试。但它是一个不同版本的飞机投入批量生产。

详细介绍

　　苏-27性能类似西方的模式，半逼真的模拟空战和对实际数据的过程中获得的第一个航班的原型相比的性能综合分析未能证实预期的苏-27空中优势。这样的结果是由于一些原因，主要是低估的实际表现能力的F-15，苏-27的重量严重过剩，从失败的系统和设备，以满足重量限制设计以及表现不佳的AL-31F发动机的过程中发现他们的板凳测试。为了满足公关目标，并实现了保证在飞机的基础性作用，主动的首席设计师MP西蒙诺夫，并批准由总设计师Ye.A. 伊万诺夫局制定的行动计划:

　　-引入严格控制体重，

　　-下跌拖累，

　　-增加升力性能的机翼，以使其适应不同的飞行模式

　　-提高飞机的滚转控制。

　　要狠抓落实，空气动力学设计局和规划者汇集他们的努力，制定了一些具体建议，就如何重新设计苏-27，即原来的配置。

　　-采用一个锥形的机翼设计一个前缘襟翼和襟副翼，-飞机配件框移动到发动机后面，它做了它可能"隐藏"的中心翼气流的阴影，并减少飞机的最大的横截面，

　　-采用一种新的功能性的解决方案的基础上的倾斜铰接轴和锁头固定在发动机壳体上的齿轮腿，

　　-从发动机舱，将翅片机身束，以获得主起落架缩回，以提高其刚性和散热片的性能。

　　总而言之，所有的修改在配置，成为被称为T-10S("S"中"生产"俄罗斯)注册成立。设计师Ye.A.将军 伊万诺夫做出一个艰难的决定，重新设计飞机。问题的根源是，后续的工程已在进行中，并启动一个新的主要过程，把项目投入生产，未能满足生产目标，即暂停生产的系列。

　　MAI的管理和生产厂房设计局的立场是坚决反对，但它是由副部长的支持IS西拉耶夫。作为一个结果，这个效果的决定是在1978年1月，开始设计局的T-10S配置的基础上详细设计工作。在1979年和1981年之间，由AA Kolchin领导设计局苏-27项目，自1981年以来，一直AI Knyshev的飞机的首席设计师。

　　第一架苏-27样机在生产配置，T10-7，接受飞行测试在1981年春天，1981年4月20日进行了首次飞行VS伊尔。在1982年，共青城阿穆尔厂开始批量生产。第一的苏-27系列是在工厂飞行试验于1982年6月1日，这架飞机被掉在地上了首次飞行设计局的试飞员AN伊萨科夫。政府集成测试的苏-27在1983年12月完成。

　　试验结果证实了极高的APC的新飞机。当汇聚，修改的T-10S上产生的协同效应产生的平面表现出卓越的飞行性能，在同类产品中的所有的对手留下。

　　苏-27测试多种方案下继续长了好几年。苏-27正式投入服务后，1990年8月23日通过了一项法令，政府已确定在测试过程中的主要故障补救。到那个时候，苏-27已经服役5年。第一飞行员在作战部队接收苏-27于1985年6月60 FAR远东MD(Dzemghi)的飞行员。到1989年，苏-27飞机，服务于16个作战部队空军和苏联ADF。据指挥人员和飞行员的过渡单位，尽管事实上，这架飞机是在范围和复杂性的系统和武器方面远远优于上一代产品的所有飞机，SU-27过渡训练相当简单和问题免费，证明与平面的平均飞行员很容易掌握。

　　该设计局开始发展一种双座战斗教练机在1976年版本的苏-27，苏-27UB(工厂代号T-10U)成功通过关键设计评审于1978年的概念设计工作。第一架原型机在阿穆尔共青城生产厂设计局规范双座返回莫斯科工程后续在1984年的春天。3月7日进行了设计局的试飞员NF Sadovnikov T10U-1的首次飞行。官方测试发生在1985年和1987年之间。在共青城阿穆尔生产的苏-27UB发展一批成立，并于1985年MAI一声令下，生产被转移到伊尔库茨克的双座教练型。首次大规模生产的苏-27UB飞行测试在1986年9月10日在伊尔库茨克工厂试飞员船员G·Ye· Bulanov和NN伊万诺夫的。作战部队于1987年收到的第一条生产苏-27UB。

　　程序开发新一代飞机苏-27是苏联的主要国家在70年代80年代的防御计划。它的实施，其中有许多机构的发展最有利的影响在国家飞机制造业及相关领域进行了大规模的融资，使它能够改造的许多生产设备，并引进了大量的新技术。

　　SU-27的计划成立分包商在全国各地的大型网络。大规模引进尖端技术，是这架飞机的所有系统的规则。例如:

　　- 飞机的动力装置包括两个AM留里卡设计局的AL-31F涡扇发动机。在规格和性能方面，这些都是新一代发动机具有超强的重量，推力和油耗的特点，实现了通过显着改善之前的涡轮压缩机气体动力学行为和工作温度。这是唯一可能的实现的特点，有前途的新材料和新技术:利用新的钛合金，耐热钢，单晶叶片，特种涂料等新功能;

　　- 对于作为一个整体的平面，这是非常重要的，留在重量限制，使苏-27的各个系统有广泛的重新设计，加入新的部件。例如，它被决定，以满足控制系统的规范和减少的大小和重量及其组件，以纳入在飞机的设计苏联的第一个大规模生产的液压系统工作压力增加高达280公斤/平方厘米，一个全新的转向联动，电力和配电中心分隔成单独的块;

　　- 在苏-27的航空电子设备，开发基于大规模引进数字处理使用的车载电脑和广泛整合各系统功能的原则;例如，火控系统注册成立，除了一个目标搜索和跟踪雷达通道(多用途机载雷达)，一个独立的信息通道，即光学搜索和跟踪站;

　　- 苏-27的目标为导向的改造计划的一部分，一个专门开发的新一代导弹的介质(K-27E)和短期(K-73)的范围。

　　上述所有有可能创造一个可以用来有效地吸引最好的外国制造的作战飞机的作战飞机的能力。苏-27系列所有后来的历史验证了这一结论。

　　在1986年和1990年之间，使用一个专门配置的原型飞机T10-15，这成为被称为P-42，设计局的测试飞行员成立41 IAF注册的世界记录率，中，爬升和飞行高度，一些记录被绝对的。

　　1989年6月，苏-27和苏-27UB为国内外首次显示，在巴黎布尔歇航展。该设计局的试飞员VG Pugachov Ye.I. 弗罗洛夫展示了国际航空界的苏霍伊飞机的机动性优越。从那天起，苏-27型飞机已参与最负盛名的国际航空事件，无不体现了俄罗斯飞机制造业最高水平的成就。

　　这架飞机的作战性能优越的另一个证明是苏-27的商业在全球市场取得成功。从1991年起在共青城阿穆尔，伊尔库茨克，生产设施已生产出口苏-27的变种:苏-27SK和苏-27UBK。这些类型的模型有自1992年以来已经出口到中国，越南，埃塞俄比亚，印度尼西亚，苏27SKs的有1998年以来已生产作为在中国F/J-11下牌照，按照政府间协议。第一家持牌的生产飞机，聚集在镇沉阳，1998年12月16日的飞行测试。

　　作为一个基线设计，SU-27有一个的重构高潜力，这使得设计局开始工作在增强版本。

性能参数

　　起飞重量可能取决于客户要求在设备上安装的配置。

武器装备